REGISTER OF VEHICLES DODGE SERRA BOULEVARD 3700 GT COUPE 2+2
( LAST UPDATE : OCT 2020 )
( LAST UPDATE : OCT 2020 )
V.I.N. #2B9P001552# Prototipo B - xxxx- K Ext: Azul-verde metalizado (especial SERRA) / Int: Tela Marron claro 1971/72
Alias: " El Prototipo"
Coche expuesto en el stand de SEMSA en el Salón del Automóvil Barcelona 1972. Se presento pintado en un azul verdoso metalizado característico en Serra para sus creaciones mas emblemáticas. Este mismo Boulevard es el que aparece en el reportaje fotográfico de Jorge Soteras durante una sesión en el Parque Güell de Barcelona, luciendo una placas rojas provisionales.
También aparece en el articulo de José Luis Cortijos previo a su presentación en el Salón del Automóvil de Barcelona de Abril 1972 publicado en la revista "Velocidad", también las fotos del prototipo fueron utilizadas en los boletos de los sorteos que se realizaron con fines benéficos de algunos Boulevard por el Hospital San Juan de Dios de Barcelona y Sta. María del Puig, Valencia.
Este raro y único ejemplar es la Primera Unidad de los Dodge Serra. Este Prototipo fue construido con muchos acabados y detalles especiales para poder presentarlo al publico y sobre todo a su clientela y animarlos a realizar pedidos del nuevo vehículo. Muchos de estos elementos no se usarán después pues encarecían bastante a los gastos de producción. En este prototipo vemos muy marcado el objetivo de dar al coupé una imagen muy americanizada en sus acabados que sorprendentemente se adaptan bastante bien a las líneas muy italianas del resto de la carrocería.
(NOTA: En la sección "Prototipo" de esta misma web se enumeran las diferencias especificas de este modelo.)
Todos los detalles específicos de este "único" prototipo se encuentran en esta unidad recuperada, tanto los elementos exteriores como son : el techo T-Top de vinilo en dos secciones, inspirado en los acabados del AMC Javelin 1971-72 las dos bocas de llenado de los depósitos de gasolina dobles, las ventanillas con derivabrisas con mando de rosca en las puertas, origen SEAT, los elevalunas eléctricos y sus mandos cromados en la consola central y su tan característico frontal con las rejillas y marcos de los faros redondeados y no rectangulares como después montaron los primera y segunda serie. Carece de los refuerzos del marco interior de la parrilla que después fueron incluidos en las series posteriores.
Como prueba definitiva ha sido poder encontrar restos de la pintura original "Verde azulada" (Jade) especialmente formulada para las creaciones de Serra en esa época y que hemos podido apreciar en los desconchados de la pintura roja que luce desde hace mas de 30 años.
Hay que destacar un detalle, que no concuerda con las fotos que tenemos de 1972, luce, unas letras cromadas SS en la parrilla delantera . Sugiero que podría tratarse de una transformación posterior. ¿Por encargo del cliente? aunque pienso que seria razonable la posibilidad de que Serra tomase la decisión de cambiar las letras de D O D G E de la parrilla por las siglas cromadas SS ( quizás las iniciales de Serra Sport que ya había utilizado anteriormente en sus denominaciones comerciales) después del Salón de 1972 donde se vendió y para modernizarlo ( las letras en parrilla eran demasiado 60´s) y además asimilarlo con el nuevo estilo de la Serie I.
Este cambio podría deberse al objetivo inicial de Serra en convertirse en fabricante y el querer usar su propia marca y que después y al no poder conseguir solventar el grave problema de la homologación ante el Ministerio de Industria optase a llegar a un acuerdo con Chrysler España para poder matricular a los Boulevard (NOTA: Es en el catalogo de 1973 donde aparece la referencia al acuerdo entre Serra y el fabricante de los Dodge 3700 españoles de dar garantía y servicio en toda la Red de Concesionarios de la marca)
La unidad # 1552# fue adquirida en el Salón del Automóvil de Barcelona en Mayo de 1972 por el Sr. Antolín Fernández ,un empresario hostelero de la provincia de Gerona, Fue un coche de uso regular compartido con otros coches como un Jeep Wagoneer Grand Chief del 75 y un Mercedes Benz SL W107 del 74. Desde el fallecimiento del propietario en 1989 , según lo que nos explicó su hermana Ana, el coche ha permanecido siempre a la intemperie en el parking de un "puticlub" (de ahí su antiguo alias) por mas de 25 años en un clima ,a veces muy lluvioso, y que lo ha llevado a estar en un estado lamentable, acabando con todo el chasis completamente oxidado y con los paneles de los bajos reventados. Los interiores , sin embargo, aunque con todos los tapizados rotos, están completos y son restaurable así como también toda la carrocería de fibra. Los cristales de la puerta del conductor desaparecieron antes de dejar de usarse y fueron sustituidos por unos de metacrilato transparente , a día de hoy, blanqueados y rajados. El vano motor ha sido victima de la humedad y todos sus componentes están cubiertos de óxidos aunque parece razonable el pensar que el motor , con 84.000 Kms, podrá de nuevo arrancar.
El día 15 de Septiembre de 2017 y gracias a Lluis Vila ,y a su persistente insistencia durante mas de diez años, el que este Boulevard que agonizaba a la intemperie en el Alt Empordà (Girona) , ha conseguido que se haya vendido finalmente y esté ahora en manos de FJR quien desde hacia 20 años quería adquirirlo pero no pudo hacerlo por la negativa de la familia. Creo que los herederos del primer propietario entendieron que ellos no tenían ni el tiempo ni la dedicación necesaria para poder restaurarlo y a pesar de su enorme valor sentimental para la familia Fernández decidieron que el interés de esta unidad debía traspasarse a un nuevo dueño que lo valorase como se merece este protagonista singular de la historia del automovilismo en España.
Hay que agradecer a Ana, Raúl , su sobrino, y al resto de la familia el que hayan confiado en Lluis Vila pues ha sido el mejor interlocutor, gracias a su perseverancia y a su deseo de salvar al coche, y al final ha conseguido convencer a la familia tras ser muchos los curiosos y los interesados , durante muchísimos años , en adquirir este coche. El supo explicar que siempre este coche será un recuerdo de Antolín y de la pasión por los coches que siempre tuvo.
Una vez en su nuevo garaje se ha podido inspeccionarlo y se ha comprobado que se trata , en efecto, del autentico "Prototipo" y se inicia ahora un proyecto de restauración total de el coche que exigirá una enorme inversión de tiempo y dinero. Esperamos explicar y enseñar el proceso completo pronto en esta web.
NOTE: FOR AN EASY TRANSLATION PLEASE TO COPY AND PASTE IN THIS LINK OF GOOGLE TRANSLATION https://translate.google.com.co/
Coche expuesto en el stand de SEMSA en el Salón del Automóvil Barcelona 1972. Se presento pintado en un azul verdoso metalizado característico en Serra para sus creaciones mas emblemáticas. Este mismo Boulevard es el que aparece en el reportaje fotográfico de Jorge Soteras durante una sesión en el Parque Güell de Barcelona, luciendo una placas rojas provisionales.
También aparece en el articulo de José Luis Cortijos previo a su presentación en el Salón del Automóvil de Barcelona de Abril 1972 publicado en la revista "Velocidad", también las fotos del prototipo fueron utilizadas en los boletos de los sorteos que se realizaron con fines benéficos de algunos Boulevard por el Hospital San Juan de Dios de Barcelona y Sta. María del Puig, Valencia.
Este raro y único ejemplar es la Primera Unidad de los Dodge Serra. Este Prototipo fue construido con muchos acabados y detalles especiales para poder presentarlo al publico y sobre todo a su clientela y animarlos a realizar pedidos del nuevo vehículo. Muchos de estos elementos no se usarán después pues encarecían bastante a los gastos de producción. En este prototipo vemos muy marcado el objetivo de dar al coupé una imagen muy americanizada en sus acabados que sorprendentemente se adaptan bastante bien a las líneas muy italianas del resto de la carrocería.
(NOTA: En la sección "Prototipo" de esta misma web se enumeran las diferencias especificas de este modelo.)
Todos los detalles específicos de este "único" prototipo se encuentran en esta unidad recuperada, tanto los elementos exteriores como son : el techo T-Top de vinilo en dos secciones, inspirado en los acabados del AMC Javelin 1971-72 las dos bocas de llenado de los depósitos de gasolina dobles, las ventanillas con derivabrisas con mando de rosca en las puertas, origen SEAT, los elevalunas eléctricos y sus mandos cromados en la consola central y su tan característico frontal con las rejillas y marcos de los faros redondeados y no rectangulares como después montaron los primera y segunda serie. Carece de los refuerzos del marco interior de la parrilla que después fueron incluidos en las series posteriores.
Como prueba definitiva ha sido poder encontrar restos de la pintura original "Verde azulada" (Jade) especialmente formulada para las creaciones de Serra en esa época y que hemos podido apreciar en los desconchados de la pintura roja que luce desde hace mas de 30 años.
Hay que destacar un detalle, que no concuerda con las fotos que tenemos de 1972, luce, unas letras cromadas SS en la parrilla delantera . Sugiero que podría tratarse de una transformación posterior. ¿Por encargo del cliente? aunque pienso que seria razonable la posibilidad de que Serra tomase la decisión de cambiar las letras de D O D G E de la parrilla por las siglas cromadas SS ( quizás las iniciales de Serra Sport que ya había utilizado anteriormente en sus denominaciones comerciales) después del Salón de 1972 donde se vendió y para modernizarlo ( las letras en parrilla eran demasiado 60´s) y además asimilarlo con el nuevo estilo de la Serie I.
Este cambio podría deberse al objetivo inicial de Serra en convertirse en fabricante y el querer usar su propia marca y que después y al no poder conseguir solventar el grave problema de la homologación ante el Ministerio de Industria optase a llegar a un acuerdo con Chrysler España para poder matricular a los Boulevard (NOTA: Es en el catalogo de 1973 donde aparece la referencia al acuerdo entre Serra y el fabricante de los Dodge 3700 españoles de dar garantía y servicio en toda la Red de Concesionarios de la marca)
La unidad # 1552# fue adquirida en el Salón del Automóvil de Barcelona en Mayo de 1972 por el Sr. Antolín Fernández ,un empresario hostelero de la provincia de Gerona, Fue un coche de uso regular compartido con otros coches como un Jeep Wagoneer Grand Chief del 75 y un Mercedes Benz SL W107 del 74. Desde el fallecimiento del propietario en 1989 , según lo que nos explicó su hermana Ana, el coche ha permanecido siempre a la intemperie en el parking de un "puticlub" (de ahí su antiguo alias) por mas de 25 años en un clima ,a veces muy lluvioso, y que lo ha llevado a estar en un estado lamentable, acabando con todo el chasis completamente oxidado y con los paneles de los bajos reventados. Los interiores , sin embargo, aunque con todos los tapizados rotos, están completos y son restaurable así como también toda la carrocería de fibra. Los cristales de la puerta del conductor desaparecieron antes de dejar de usarse y fueron sustituidos por unos de metacrilato transparente , a día de hoy, blanqueados y rajados. El vano motor ha sido victima de la humedad y todos sus componentes están cubiertos de óxidos aunque parece razonable el pensar que el motor , con 84.000 Kms, podrá de nuevo arrancar.
El día 15 de Septiembre de 2017 y gracias a Lluis Vila ,y a su persistente insistencia durante mas de diez años, el que este Boulevard que agonizaba a la intemperie en el Alt Empordà (Girona) , ha conseguido que se haya vendido finalmente y esté ahora en manos de FJR quien desde hacia 20 años quería adquirirlo pero no pudo hacerlo por la negativa de la familia. Creo que los herederos del primer propietario entendieron que ellos no tenían ni el tiempo ni la dedicación necesaria para poder restaurarlo y a pesar de su enorme valor sentimental para la familia Fernández decidieron que el interés de esta unidad debía traspasarse a un nuevo dueño que lo valorase como se merece este protagonista singular de la historia del automovilismo en España.
Hay que agradecer a Ana, Raúl , su sobrino, y al resto de la familia el que hayan confiado en Lluis Vila pues ha sido el mejor interlocutor, gracias a su perseverancia y a su deseo de salvar al coche, y al final ha conseguido convencer a la familia tras ser muchos los curiosos y los interesados , durante muchísimos años , en adquirir este coche. El supo explicar que siempre este coche será un recuerdo de Antolín y de la pasión por los coches que siempre tuvo.
Una vez en su nuevo garaje se ha podido inspeccionarlo y se ha comprobado que se trata , en efecto, del autentico "Prototipo" y se inicia ahora un proyecto de restauración total de el coche que exigirá una enorme inversión de tiempo y dinero. Esperamos explicar y enseñar el proceso completo pronto en esta web.
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FOTOS DEL PROTOTIPO EXPOSICIÓN HOMENAJE SERRA AUTORETRO DIC 2017
V.I.N. #2B9P002473# Serie I B - 8189 - M Ext: Por determinar/ Int: Por determinar 14 Dic 1972
Alias: "El Rifas"
Gracias al descubrimiento hecho por Eusebio Sanchez de unos antiguos boletos para una rifa, donde se sorteaban tanto este Dodge Boulevard como un Seat 124 ,tambien de Serra., podemos ahora afirmar que otro coche Pre-Serie se construyo igual o muy similar al prototipo. Llego a esta conclusión, pues se aprecian los característicos faros dobles apoyados en un soporte ovalado y no cuadrado como en las futuras series. Según la información el coche se entregaba ya matriculado y su precio era de 840.520 Pesetas de 1973.(8 veces mas que un Seat 600, por lo que extrapolo y lo convertiría en aproximadamente unos 80.000€ de 2017)
Gracias al descubrimiento hecho por Eusebio Sanchez de unos antiguos boletos para una rifa, donde se sorteaban tanto este Dodge Boulevard como un Seat 124 ,tambien de Serra., podemos ahora afirmar que otro coche Pre-Serie se construyo igual o muy similar al prototipo. Llego a esta conclusión, pues se aprecian los característicos faros dobles apoyados en un soporte ovalado y no cuadrado como en las futuras series. Según la información el coche se entregaba ya matriculado y su precio era de 840.520 Pesetas de 1973.(8 veces mas que un Seat 600, por lo que extrapolo y lo convertiría en aproximadamente unos 80.000€ de 2017)
Hasta la fecha se desconoce quien fue su primer propietario y cual era su color o sus acabados. Sí, en cambio, tenemos constancia de que fue sorteado el 25 de Agosto de 1973 para beneficio del Monasterio de Sta. Maria del Puig de Valencia. (NOTA: El Sr. Flores, dueño del MM-30, ya nos habia explicado que habia visto un Boulevard en un sorteo para el Hospital de San Juan de Dios de Barcelona antes de la adquisición del suyo en Mayo del 73. ¿Quizas se trate del mismo coche, sorteado de nuevo y por los mismos organizadores? )
El dia 30 de Noviembre de ese mismo año fue transferido al Sr. Juan Garcia Martinez de Granada quien fue su propietario hasta su baja por desguace el 9 de Junio de 1998.
Creemos factible que el coche aún exísta y que este todavia guardado, puesto que en esas fechas ya no era un coche ordinario ni rentable para desguazar por ser de fibra de vidrio.
El dia 30 de Noviembre de ese mismo año fue transferido al Sr. Juan Garcia Martinez de Granada quien fue su propietario hasta su baja por desguace el 9 de Junio de 1998.
Creemos factible que el coche aún exísta y que este todavia guardado, puesto que en esas fechas ya no era un coche ordinario ni rentable para desguazar por ser de fibra de vidrio.
Quizás podria ser factible que este coche fuera " El loco" por la proximidad entre Granada y Sevilla. Seguiremos investigando.
Un forero de Piel de Toro recordaba un Boulevard matricula B xxxx M color rojo en un parking de Barcelona en los 80s....Podria ser este? Pudo ser vendido despues y regresar a BCN?.
Un forero de Piel de Toro recordaba un Boulevard matricula B xxxx M color rojo en un parking de Barcelona en los 80s....Podria ser este? Pudo ser vendido despues y regresar a BCN?.
V.I.N. #2B9P002474# Serie I B - 5098 - K Por Confirmar/ To Check 3 Oct 1972
Por las cadencias de los pedidos de bastidores Dodge 3700 GT adquiridos en 1972 y 1973 a Chrysler España S.A. por Carrocerias Serra S.A. este es uno de los números que se asignaron a algún Boulevard construido. ( Pendiente de Confirmación )
This V.I.N. it is one of the Dodge 3700GT chassis delivered by Chrysler España S.A. to Carrocerias Serra S.A. to build his own Boulevards during the years 1972 and 1973. ( This data has not been verified )
clic aquí para editar.
Por las cadencias de los pedidos de bastidores Dodge 3700 GT adquiridos en 1972 y 1973 a Chrysler España S.A. por Carrocerias Serra S.A. este es uno de los números que se asignaron a algún Boulevard construido. ( Pendiente de Confirmación )
This V.I.N. it is one of the Dodge 3700GT chassis delivered by Chrysler España S.A. to Carrocerias Serra S.A. to build his own Boulevards during the years 1972 and 1973. ( This data has not been verified )
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V.I.N. #2B9P002475# Serie I B - 1838 - K Ext: Naranja / Int: Tela naranja 22 Sept 1972
.Alias "Lecturas"
Este Boulevard Serie I fue utilizado para la sesión fotográfica para el anuncio de las colonias BRISEIS que, como mínimo, fue publicado en la revista del corazón "Lecturas" en 1973.
Actualmente esta en espera de finalizar el proceso de restauración, ya pintado y con la mecánica restaurada. Confiamos en que pronto pueda pasar a la ultima fase de la restauración.
El 2º propietario, Xavier Salvado, nos informa Mirtha, su viuda, ha fallecido en Miami el pasado 31 de Enero de 2020. Sentimos la perdida de un buen amigo y echaremos de menos su simpatía y generosidad. D.E.P.
Una vez resuelto un asunto legal en 2019, pasa a manos de un nuevo propietario de Manresa que lo vende a su actual dueño. El vehículo volverá a ser pintado en su mismo color y va a finalizar se en breve la restauración.
4º / 4 th Propietario / Owner : Roberto Villa ( Montornés, BCN. Spain ) 2021-
3 er / 3 rd Propietario / Owner : Antonio Chinchilla ( Manresa, BCN. Spain) 2019 - 2021
2º / 2 nd Propietario / Owner : Xavier Salvado + ( Miami, Florida. USA) 1987 - 2020
1er / 1 st Propietario / Owner: Desconocido ( Barcelona, Spain) 1972 - 1987
Este Boulevard Serie I fue utilizado para la sesión fotográfica para el anuncio de las colonias BRISEIS que, como mínimo, fue publicado en la revista del corazón "Lecturas" en 1973.
Actualmente esta en espera de finalizar el proceso de restauración, ya pintado y con la mecánica restaurada. Confiamos en que pronto pueda pasar a la ultima fase de la restauración.
El 2º propietario, Xavier Salvado, nos informa Mirtha, su viuda, ha fallecido en Miami el pasado 31 de Enero de 2020. Sentimos la perdida de un buen amigo y echaremos de menos su simpatía y generosidad. D.E.P.
Una vez resuelto un asunto legal en 2019, pasa a manos de un nuevo propietario de Manresa que lo vende a su actual dueño. El vehículo volverá a ser pintado en su mismo color y va a finalizar se en breve la restauración.
4º / 4 th Propietario / Owner : Roberto Villa ( Montornés, BCN. Spain ) 2021-
3 er / 3 rd Propietario / Owner : Antonio Chinchilla ( Manresa, BCN. Spain) 2019 - 2021
2º / 2 nd Propietario / Owner : Xavier Salvado + ( Miami, Florida. USA) 1987 - 2020
1er / 1 st Propietario / Owner: Desconocido ( Barcelona, Spain) 1972 - 1987
V.I.N. #3B9P003890# ---#3B9P003894# Serie I Por Confirmar/ To Check
Por las cadencias de los pedidos de bastidores Dodge 3700 GT adquiridos en 1972 y 1973 a Chrysler España S.A. por Carrocerias Serra S.A. es muy probable que se le asignase este numero a algún Boulevard construido. ( Pendiente de Confirmación )
This V.I.N. it is possibly one of the Dodge 3700GT chassis delivered by Chrysler España S.A. to Carrocerias Serra S.A. to build his own Boulevards during the years 1972 and 1973. ( This data has not been verified )
This V.I.N. it is possibly one of the Dodge 3700GT chassis delivered by Chrysler España S.A. to Carrocerias Serra S.A. to build his own Boulevards during the years 1972 and 1973. ( This data has not been verified )
V.I.N. #3B9P003895# Serie I B - 3830 - S Ext: Rojo / Int: Tela Roja 20 Marzo 1973
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Alias: "Reus" o "Rabassada"
Esta unidad fue vendida con el propósito de ser sorteada en una rifa benéfica en favor
del Hospital San Juan de dios de Barcelona. Aprovechando la visita a unos familiares ingresados el matrimonio de Manresa Sra. Faustina Paule Haro y el Sr. Pere Serra Pesarrodona (Gran aficionado al Automovilismo, piloto federado y socio fundador en 1974 del Motor Club Collbaix y del Moto Club Manresa y, hay que comentar, que sin ninguna relación con el carrocero)) adquirió un boleto que les hizo ganar el Boulevard a principios del año 1973, lo tuvieron y disfrutaron en sus vacaciones yendo a Benidorm, después del verano un señor de Martorell lo vio aparcado enfrente de un Pub, paró y entro allí para preguntar si estaban interesados en venderlo y ahí mismo, la pareja, decidieron la venta.
Creemos que este segundo usuario del Dodge Serra hizo participar al coche en alguna prueba de competición según nos comentaron fue en la Rabassada ( no se ha podido comprobar) después lo tuvo algunos años hasta que lo vendió a un tercero y este a un aficionado a los clásicos también de Martorell y que se dedicaba a la compra-venta. Pasa después a mano de otro gran aficionado de Reus, Sr. Moyano que vuelve a vendérselo al arquitecto de Reus y gran coleccionista de coches de Serra E.P.
Actualmente y ya desde hace muchos años el coche espera restauración en un patio cubierto por una lona. Gracias al clima seco de la zona no se aprecian demasiados desperfectos durante este tiempo.
7º / 7 th Propietario / Owner : Eduard Pedrola (Reus, Spain) 2006-
6º / 6 th Propietario / Owner: Sr. Moyano (Reus, Spain) 1995-2006
5º / 5th Propietario / Owner: Luis Pares (Barcelona, Spain) 1983-1995
4º / 4th Propietario / Owner: Desconocido (Barcelona, Spain) 19XX-1983
3º / 3th Propietario / Owner: Desconocido (Martorell, BCN, Spain) 1974-19XX
2º/ 2nd Propietario / Owner: Faustina Paule Haro y (Manresa, BCN, Spain) 1973-1974
Pere Serra Pesarrodona
1º / 1st Propietario / Owner: EMPRESA DESCONOCIDA (Barcelona, Spain) 1973-1973?
Esta unidad fue vendida con el propósito de ser sorteada en una rifa benéfica en favor
del Hospital San Juan de dios de Barcelona. Aprovechando la visita a unos familiares ingresados el matrimonio de Manresa Sra. Faustina Paule Haro y el Sr. Pere Serra Pesarrodona (Gran aficionado al Automovilismo, piloto federado y socio fundador en 1974 del Motor Club Collbaix y del Moto Club Manresa y, hay que comentar, que sin ninguna relación con el carrocero)) adquirió un boleto que les hizo ganar el Boulevard a principios del año 1973, lo tuvieron y disfrutaron en sus vacaciones yendo a Benidorm, después del verano un señor de Martorell lo vio aparcado enfrente de un Pub, paró y entro allí para preguntar si estaban interesados en venderlo y ahí mismo, la pareja, decidieron la venta.
Creemos que este segundo usuario del Dodge Serra hizo participar al coche en alguna prueba de competición según nos comentaron fue en la Rabassada ( no se ha podido comprobar) después lo tuvo algunos años hasta que lo vendió a un tercero y este a un aficionado a los clásicos también de Martorell y que se dedicaba a la compra-venta. Pasa después a mano de otro gran aficionado de Reus, Sr. Moyano que vuelve a vendérselo al arquitecto de Reus y gran coleccionista de coches de Serra E.P.
Actualmente y ya desde hace muchos años el coche espera restauración en un patio cubierto por una lona. Gracias al clima seco de la zona no se aprecian demasiados desperfectos durante este tiempo.
7º / 7 th Propietario / Owner : Eduard Pedrola (Reus, Spain) 2006-
6º / 6 th Propietario / Owner: Sr. Moyano (Reus, Spain) 1995-2006
5º / 5th Propietario / Owner: Luis Pares (Barcelona, Spain) 1983-1995
4º / 4th Propietario / Owner: Desconocido (Barcelona, Spain) 19XX-1983
3º / 3th Propietario / Owner: Desconocido (Martorell, BCN, Spain) 1974-19XX
2º/ 2nd Propietario / Owner: Faustina Paule Haro y (Manresa, BCN, Spain) 1973-1974
Pere Serra Pesarrodona
1º / 1st Propietario / Owner: EMPRESA DESCONOCIDA (Barcelona, Spain) 1973-1973?
V.I.N. #3B9P003896# Serie I B- 5XX0- U Ext: Naranja / Int: Tela Naranja (1) Vinilo Blanco-Negro(2) 15 Mayo 1973
Alias "El Playboy " ( también llamado " El Maresme" )
Este Boulevard Serie I, fue el primer coche de José María Núñez, que con solo 19 años y con la ayuda de su padre y su promesa de trabajar en la empresa familiar, pudo hacer el pedido a Talleres Serra (Pullman S.L.) a finales de 1972.Su pasión por tener cuanto antes su Dodge hizo que siguiese semanalmente todo el proceso de construcción del coche y pudo conocer a todos los profesionales implicados en los trabajos. Esta información de primera mano han sido relevantes para fijar con exactitud como se desarrollo el proyecto Boulevard y cuales son los coches protagonistas en las fechas del Salón del Automóvil de Barcelona de 1973.
A pesar de el retraso de Talleres Serra en las fechas iniciales de entrega, José María pudo estrenar el coche en la primavera de 1973 , eso sí, con placas provisionales hasta que, finalmente, se pudo matricular en Mayo del 73 posteriormente al Salón. Desde esa fecha ha permanecido siempre en manos de Núñez y durmiendo en garaje y es en uno de ellos donde sigue a buen recaudo en espera de que los hijos del dueño se decidan a restaurarlo como se merece.
Este Boulevard Serie I, fue el primer coche de José María Núñez, que con solo 19 años y con la ayuda de su padre y su promesa de trabajar en la empresa familiar, pudo hacer el pedido a Talleres Serra (Pullman S.L.) a finales de 1972.Su pasión por tener cuanto antes su Dodge hizo que siguiese semanalmente todo el proceso de construcción del coche y pudo conocer a todos los profesionales implicados en los trabajos. Esta información de primera mano han sido relevantes para fijar con exactitud como se desarrollo el proyecto Boulevard y cuales son los coches protagonistas en las fechas del Salón del Automóvil de Barcelona de 1973.
A pesar de el retraso de Talleres Serra en las fechas iniciales de entrega, José María pudo estrenar el coche en la primavera de 1973 , eso sí, con placas provisionales hasta que, finalmente, se pudo matricular en Mayo del 73 posteriormente al Salón. Desde esa fecha ha permanecido siempre en manos de Núñez y durmiendo en garaje y es en uno de ellos donde sigue a buen recaudo en espera de que los hijos del dueño se decidan a restaurarlo como se merece.
Gracias a la información facilitada por el Sr. Nuñez, hemos podido confirmar que esta unidad fue prestada por solicitud de Pedro Serra para poder presentar dos Dodge en la sesión fotográfica en Montjuic que realizó el fotógrafo Pérez de Rozas para el extra dominical en color de La Vanguardia que publicó con motivo del Salón del Automóvil en Abril de 1973.
También ha sido confirmado que este Boulevard no estuvo expuesto en la Feria aunque , sin duda, fue utilizado para probarlo con los posibles clientes durante los días de la exposición.
En la sesión aparece junto a otra unidad en color bronce metalizado que ha sido confirmado como el chasis # 5024# con su alias "Velocidad" que fue también retratado para el folleto y los reportajes previos al Salón.
También ha sido confirmado que este Boulevard no estuvo expuesto en la Feria aunque , sin duda, fue utilizado para probarlo con los posibles clientes durante los días de la exposición.
En la sesión aparece junto a otra unidad en color bronce metalizado que ha sido confirmado como el chasis # 5024# con su alias "Velocidad" que fue también retratado para el folleto y los reportajes previos al Salón.
El afortunado José María disfrutó en esos primeros años de los setenta de un coche muy especial y exclusivo que junto a su juventud, su físico ( Fue de los primeros aficionados al Karate en España) y su alegría de vivir se convirtió pronto en uno de los Playboys mas exitosos de la zona alta de Barcelona y de los locales mas de moda en Mallorca. (Entenderéis el porqué de su alias)
Por motivos profesionales, Núñez que siempre ha estado vinculado al turismo, viajaba frecuentemente a Mallorca ,embarcando su Dodge en el Ferry de la Cia. Transmediterránea
para disfrutar del Serra todos los días en las Baleares.
Algunos de sus estancias por la Isla provocaron mas de una noticia en prensa y sobre todo un gran impacto en las chicas escandinavas que veraneaban allí...tanto es así que en un viaje a Suecia le reconocieron varias de ellas, a las que no recordaba él, por ser su Boulevard el coche en el que le habían visto en Mallorca.
Por motivos profesionales, Núñez que siempre ha estado vinculado al turismo, viajaba frecuentemente a Mallorca ,embarcando su Dodge en el Ferry de la Cia. Transmediterránea
para disfrutar del Serra todos los días en las Baleares.
Algunos de sus estancias por la Isla provocaron mas de una noticia en prensa y sobre todo un gran impacto en las chicas escandinavas que veraneaban allí...tanto es así que en un viaje a Suecia le reconocieron varias de ellas, a las que no recordaba él, por ser su Boulevard el coche en el que le habían visto en Mallorca.
En esta foto podemos ver una impresionante imagen de como quedo su Boulevard en Mallorca en 1974 después de volcar, al salirse de la carretera, por falta de visibilidad. La rigidez de la carrocería del Dodge Serra quedó demostrada pues solo se rompió el parabrisas delantero y la pintura quedo dañada y también la cartera del dueño, pues aprovechando el desconcierto un descuidero se la robó.
Las anécdotas de este dueño y su Dodge dan para mucho...confiamos en poder ir ampliando más la historia de este Boulevard ya que estamos en espera de conseguir una copia de una portada del periódico "Ultima hora" de Palma donde lo " Mas difícil todavía " se hizo cierto y quedo plasmado en una foto donde el Dodge quedó, esta vez, totalmente suspendido sobre un poste de la luz. Genio y figura este Jose Maria.
Las anécdotas de este dueño y su Dodge dan para mucho...confiamos en poder ir ampliando más la historia de este Boulevard ya que estamos en espera de conseguir una copia de una portada del periódico "Ultima hora" de Palma donde lo " Mas difícil todavía " se hizo cierto y quedo plasmado en una foto donde el Dodge quedó, esta vez, totalmente suspendido sobre un poste de la luz. Genio y figura este Jose Maria.
Este es el actual estado del Boulevard guardado desde 1988 sin salir a la calle. El coche esta muy entero pero requiere de una completa restauración. A destacar la originalidad de muchos de los elementos, tales como las luces traseras independientes y las defensas en fibra de vidrio y los elementos cromados de los paragolpes.
Gracias a la continuada relación que el dueño tuvo con Serra hay que destacar los extras que fue añadiéndole al coche, así las llantas Delta Mics , que fueron bastante defectuosas, fueron sustituidas por un juego de la marca Targa. También fue repintado en un tono mas discreto de naranja después de su accidente en Mallorca. La tapicería original de velour ( terciopelo) anaranjado fue sustituida por un psicodélico tapizado a rayas en vinilo blanco y negro, que aún conserva . Además hizo que le instalarán muchas de las novedades estereofónicas de los setenta, como fueron una radio con amplificador independiente y un reproductor para cartuchos de 8 pistas...y un indiscreto equipo de grabación de voz ! para registra las conversaciones en el interior.
Gracias a la continuada relación que el dueño tuvo con Serra hay que destacar los extras que fue añadiéndole al coche, así las llantas Delta Mics , que fueron bastante defectuosas, fueron sustituidas por un juego de la marca Targa. También fue repintado en un tono mas discreto de naranja después de su accidente en Mallorca. La tapicería original de velour ( terciopelo) anaranjado fue sustituida por un psicodélico tapizado a rayas en vinilo blanco y negro, que aún conserva . Además hizo que le instalarán muchas de las novedades estereofónicas de los setenta, como fueron una radio con amplificador independiente y un reproductor para cartuchos de 8 pistas...y un indiscreto equipo de grabación de voz ! para registra las conversaciones en el interior.
Estado actual del Boulevard. Fotos Diciembre 2016.
V.I.N. #3B9P003897# Serie I B - 4762- S Cobre / Cooper XX / Abril ? / 1973
Alias : "El Maldito"
1er / 1st Propietario/ Owner: Fulgencio Martínez Ortuño ( Yecla, Murcia, Spain) Accidentado / Crashed 6 / Nov1973
NOTA / NOTE: El alias de este coche es "el Maldito". La razón de este mote se debe a que en la noche del 6 de Noviembre de 1973 tuvo un accidente al salirse de la carretera el Sr. Martínez cayendo por un terraplén muriendo en el accidente su esposa y su cuñado, sobreviviendo solo él y su hermana. Además, para mayor desgracia, al día siguiente, tres guardias civiles ,que estaban retirando los restos del accidente , murieron atropellados por un camión alemán falleciendo también el conductor que los embistió. Incluyo los links a las noticias en prensa sobre los dos accidentes.
"The Damned" is the nickname for this car . The name´s reason is that on the night of November 6, 1973 the Sr.Martinez went off the road down an crashes the car. Died his wife and his brother in law, surviving only he and his sister, but the story follows the next day... during the recovery works three civil guards died along with a German trucker .Attached two links to the news release about the accident.
http://hemeroteca.lavanguardia.com/preview/1973/11/07/pagina-13/34292451/pdf.html
http://hemeroteca.lavanguardia.com/preview/1973/11/07/pagina-44/34294792/pdf.html
V.I.N. #3B9P003898# Serie I B - 4664 - X Color Unknow 20 Julio 1973
Alias: "Mallorca"
Poco sabemos de los primeros años de este Boulevard aunque desde que lo adquirió su segundo propietario ha permanecido siempre en las Islas Baleares y durante unos cuantos años estuvo pintado en color negro y habiéndole variando la trasera (quizás por algún ligero accidente) y pintando el centro de los brazos de las llantas en dorado. Fue anunciado para su venta en la revista Motor Clásico a finales de los 90s. Seguramente ,pero sin confirmar aún, fue adquirido posteriormente por alguien que hizo un trabajo de renovación pintándolo en azul eléctrico . Fue adquirido en 2017 por Llorenç Company de Pollensa.
Este coche presenta una trasera transformada diferente a la de un Serie I, Pues presenta unos grupos ópticos traseros horizontales y además incluye el anagrama GT y la inscripción "Especial" de los Dodge Dart GLE del 66, 67 y 68. Los tubos de escape tienen colas dobles y se han recortado los soportes de fibra originales para darles salida aunque siguen ocultas las gemelas de las ballestas alojadas tras esos elementos. Las llantas están pintadas en oro en su parte central. El interior , aunque retapizado (hay todavía elementos en el marrón característico de varios Boulevard ) respeta al original y solo el pomo del cambio, el volante de madera, los mandos de los elevalunas de la consola central, los apoyabrazos de las puerta y los cinturones de seguridad parecen mas modernos. Los retrovisores exteriores parecen ser de los años 80´s. Hay que destacar la casualidad de que esta unidad y otra con matricula consecutiva convivieran las dos en Palma de Mallorca durante bastante tiempo. Esperamos que Llorenç nos vaya ampliando mas detalles e historia del vehículo a medida que avancen los trabajos que quiere efectuar.
3er / 3th Propietario / Owner : Llorenç Company ( Pollensa, Islas Baleares, Spain ) 2017
2º / 2th Propietario / Owner : Jose Mendez ( Palma de Mallorca, Spain) 197X-
1er / 1st Propietario / Owner: Desconocido (Barcelona, Spain) 1973-197X
Poco sabemos de los primeros años de este Boulevard aunque desde que lo adquirió su segundo propietario ha permanecido siempre en las Islas Baleares y durante unos cuantos años estuvo pintado en color negro y habiéndole variando la trasera (quizás por algún ligero accidente) y pintando el centro de los brazos de las llantas en dorado. Fue anunciado para su venta en la revista Motor Clásico a finales de los 90s. Seguramente ,pero sin confirmar aún, fue adquirido posteriormente por alguien que hizo un trabajo de renovación pintándolo en azul eléctrico . Fue adquirido en 2017 por Llorenç Company de Pollensa.
Este coche presenta una trasera transformada diferente a la de un Serie I, Pues presenta unos grupos ópticos traseros horizontales y además incluye el anagrama GT y la inscripción "Especial" de los Dodge Dart GLE del 66, 67 y 68. Los tubos de escape tienen colas dobles y se han recortado los soportes de fibra originales para darles salida aunque siguen ocultas las gemelas de las ballestas alojadas tras esos elementos. Las llantas están pintadas en oro en su parte central. El interior , aunque retapizado (hay todavía elementos en el marrón característico de varios Boulevard ) respeta al original y solo el pomo del cambio, el volante de madera, los mandos de los elevalunas de la consola central, los apoyabrazos de las puerta y los cinturones de seguridad parecen mas modernos. Los retrovisores exteriores parecen ser de los años 80´s. Hay que destacar la casualidad de que esta unidad y otra con matricula consecutiva convivieran las dos en Palma de Mallorca durante bastante tiempo. Esperamos que Llorenç nos vaya ampliando mas detalles e historia del vehículo a medida que avancen los trabajos que quiere efectuar.
3er / 3th Propietario / Owner : Llorenç Company ( Pollensa, Islas Baleares, Spain ) 2017
2º / 2th Propietario / Owner : Jose Mendez ( Palma de Mallorca, Spain) 197X-
1er / 1st Propietario / Owner: Desconocido (Barcelona, Spain) 1973-197X
V.I.N. #3B9P003899#-#3B9P003900# Serie I Por Confirmar/ To Check
Por las cadencias de los pedidos de bastidores Dodge 3700 GT adquiridos en 1972 y 1973 a Chrysler España S.A. por Carrocerias Serra S.A. es muy probable que se le asignase este numero a algún Boulevard construido. ( Pendiente de Confirmación )
This V.I.N. it is possibly one of the Dodge 3700GT chassis delivered by Chrysler España S.A. to Carrocerias Serra S.A. to build his own Boulevards during the years 1972 and 1973. ( This data has not been verified )
This V.I.N. it is possibly one of the Dodge 3700GT chassis delivered by Chrysler España S.A. to Carrocerias Serra S.A. to build his own Boulevards during the years 1972 and 1973. ( This data has not been verified )
V.I.N. #3B9P005020#--#3B9P005022# Serie I Por Confirmar/ To Check
Por las cadencias de los pedidos de bastidores Dodge 3700 GT adquiridos en 1972 y 1973 a Chrysler España S.A. por Carrocerias Serra S.A. es muy probable que se le asignase este numero a algún Boulevard construido. ( Pendiente de Confirmación )
This V.I.N. it is possibly one of the Dodge 3700GT chassis delivered by Chrysler España S.A. to Carrocerias Serra S.A. to build his own Boulevards during the years 1972 and 1973. ( This data has not been verified )
This V.I.N. it is possibly one of the Dodge 3700GT chassis delivered by Chrysler España S.A. to Carrocerias Serra S.A. to build his own Boulevards during the years 1972 and 1973. ( This data has not been verified )
V.I.N. #3B9P005023# Serie I B - 4665- W Ext: Dorado Metalizado / Int: Vinilo Marrón 20 Julio 1973
Alias: "Canadá"
Este Boulevard según sabemos fue vendido durante el Salón del Automóvil de Barcelona del mes de Abril y construido entre Mayo y Junio del 73 y debido a los problemas con el Ministerio de Industria se retrasó en su matriculación hasta Julio de 1973.
No se conoce al primer propietario pero fue adquirido en Septiembre/ Octubre de 1977 por Claude y su mujer Grete Lafrance en el concesionario Chrysler de Palma de Mallorca MOSA, el Motor Nacional S.A. pagando por el 666.200 Pesetas (Por esta cantidad podrían haber comprado un Seat 132 2000 nuevo de ese año). Fue usado en la isla donde también residían dos Boulevard más (uno Bronce igual y otro verde oscuro) hasta 1980. Por motivos profesionales los Lafrance se trasladaron con el Boulevardl, primero a Aberdeen, Escocia U.K. y ya en 1983 pasó el charco hasta Embrun, Ontario en Canada.
Este Boulevard según sabemos fue vendido durante el Salón del Automóvil de Barcelona del mes de Abril y construido entre Mayo y Junio del 73 y debido a los problemas con el Ministerio de Industria se retrasó en su matriculación hasta Julio de 1973.
No se conoce al primer propietario pero fue adquirido en Septiembre/ Octubre de 1977 por Claude y su mujer Grete Lafrance en el concesionario Chrysler de Palma de Mallorca MOSA, el Motor Nacional S.A. pagando por el 666.200 Pesetas (Por esta cantidad podrían haber comprado un Seat 132 2000 nuevo de ese año). Fue usado en la isla donde también residían dos Boulevard más (uno Bronce igual y otro verde oscuro) hasta 1980. Por motivos profesionales los Lafrance se trasladaron con el Boulevardl, primero a Aberdeen, Escocia U.K. y ya en 1983 pasó el charco hasta Embrun, Ontario en Canada.
Gracias a la generosidad del matrimonio Lafrance y al hecho de que es el único Boulevard que ha mantenido el emblema Serra original en las aletas delanteras, se ha podido realizar una reproducción del mismo a través de Eusebio Sanchez y la inestimable colaboración de Carí Sanchez y este webmaster.
Los La France decidieron la primavera de 2020 que era el momento de dejar ir ya a su querido Boulevard q un nuevo garaje. Después de ponerlo en subasta en Auto Trader y de ser referenciado en Barnfinds.com se consiguieron pujas de toda Norteamérica, Europa e incluso desde Australia. Finalmente y no habiendo superado el precio de reserva en la subasta se ofreció privadamente y fue la oferta de un comprador español quien consiguió convencer a los propietarios de que ese era el justiprecio adecuado por un coche tan especial. La intermediación fue coordinada por Javier Rucabado.
Después del verano y a través de un transporte con escala en Inglaterra, el "Canada" ha llegado a Barcelona de nuevo tras un periplo por medio mundo y espera pronto salir a pasear por la ciudad.
Como puntos a destacar en una primera inspección es la gran originalidad del vehículo y que la mayoría de sus componentes se encuentran en muy buen estado de conservación. Mecánicamente al dia gracias al mantenimiento y trabajos efectuados en Canada por Mr. La France. Un detalle curioso es que se ha podido descubrir su color original dorado metalizado y no el bronce mas oscuro que lleva ahora. Confío en que se tenga en cuenta en la restauración.
3º / 3rd Propietario / Owner : Raul Garcia ( Barcelona, Spain ) 2019 -
2º / 2nd Propietario / Owner : Claude & Grete Lafrance ( Ontario, Canada) 1977 - 2019
1er / 1st Propietario / Owner: Desconocido ( Barcelona, Spain) 1973 - 1977
Los La France decidieron la primavera de 2020 que era el momento de dejar ir ya a su querido Boulevard q un nuevo garaje. Después de ponerlo en subasta en Auto Trader y de ser referenciado en Barnfinds.com se consiguieron pujas de toda Norteamérica, Europa e incluso desde Australia. Finalmente y no habiendo superado el precio de reserva en la subasta se ofreció privadamente y fue la oferta de un comprador español quien consiguió convencer a los propietarios de que ese era el justiprecio adecuado por un coche tan especial. La intermediación fue coordinada por Javier Rucabado.
Después del verano y a través de un transporte con escala en Inglaterra, el "Canada" ha llegado a Barcelona de nuevo tras un periplo por medio mundo y espera pronto salir a pasear por la ciudad.
Como puntos a destacar en una primera inspección es la gran originalidad del vehículo y que la mayoría de sus componentes se encuentran en muy buen estado de conservación. Mecánicamente al dia gracias al mantenimiento y trabajos efectuados en Canada por Mr. La France. Un detalle curioso es que se ha podido descubrir su color original dorado metalizado y no el bronce mas oscuro que lleva ahora. Confío en que se tenga en cuenta en la restauración.
3º / 3rd Propietario / Owner : Raul Garcia ( Barcelona, Spain ) 2019 -
2º / 2nd Propietario / Owner : Claude & Grete Lafrance ( Ontario, Canada) 1977 - 2019
1er / 1st Propietario / Owner: Desconocido ( Barcelona, Spain) 1973 - 1977
V.I.N. #3B9P005024# Serie I B - 1988 - W Ext: Bronce Metalizado / Int: Paño Rojo? 25 Junio 1973.
Alias: " Velocidad " o "Linda"
Este Dodge Serra fue el protagonista de la sesión de fotos en el Monasterio de Pedralbes de Barcelona para el folleto a color del "Boulevard" que se entregaría al público durante el Salón del Automóvil de Barcelona.
Este Dodge Serra fue el protagonista de la sesión de fotos en el Monasterio de Pedralbes de Barcelona para el folleto a color del "Boulevard" que se entregaría al público durante el Salón del Automóvil de Barcelona.
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También fue portada y apareció en el articulo que sobre las novedades Pre-Salón en la revista " Velocidad" de Marzo de 1973.
En 1981 aparece en la pelicula "LINDA" de Jesus Franco como el coche del protagonista Ron (Antonio Moyans ).
Apareció en 1998 fotografiado en la revista "Classic & Sport Cars" en la sección "Discoveries" cuando era propietario Mr. Fletcher, no se ha podido confirmar si el coche estaba todavía en Mallorca o en Inglaterra. La opción de la Isla es la más plausible para que después apareciese en Alemania, y antes de venderlo a un aficionado aleman.
Se vendió por Ebay Alemania dos veces, la primera subasta se adjudicó pero no se se completó la venta y en la segunda ocasión fue adquirido finalmente por su actual propietario Rufino Gomez.
A dia de hoy (Enero 2017) esta en fase de Restauracion en Salamanca con el proposito de devolverlo a su condicion 100% original en el taller de su actual propietario Rufino Gomez.(ver Restauración)
También fue portada y apareció en el articulo que sobre las novedades Pre-Salón en la revista " Velocidad" de Marzo de 1973.
En 1981 aparece en la pelicula "LINDA" de Jesus Franco como el coche del protagonista Ron (Antonio Moyans ).
Apareció en 1998 fotografiado en la revista "Classic & Sport Cars" en la sección "Discoveries" cuando era propietario Mr. Fletcher, no se ha podido confirmar si el coche estaba todavía en Mallorca o en Inglaterra. La opción de la Isla es la más plausible para que después apareciese en Alemania, y antes de venderlo a un aficionado aleman.
Se vendió por Ebay Alemania dos veces, la primera subasta se adjudicó pero no se se completó la venta y en la segunda ocasión fue adquirido finalmente por su actual propietario Rufino Gomez.
A dia de hoy (Enero 2017) esta en fase de Restauracion en Salamanca con el proposito de devolverlo a su condicion 100% original en el taller de su actual propietario Rufino Gomez.(ver Restauración)
4º/ 4th Propietario / Owner : Rufino Gomez (Salamanca,Spain) 2003-
3º / 3th Ex-Propietario / Ex-Owner: Günther Watty (Germany) 200X-2003
2º / 2nd Ex-Propietario / Ex-Owner: Andrew Fletcher(Great Britain) 1983 -200X
1º/ 1st Ex-Propietario / Ex-Owner: ¿xxxxxxx ?(Barcelona,Spain) 1973 -198X
3º / 3th Ex-Propietario / Ex-Owner: Günther Watty (Germany) 200X-2003
2º / 2nd Ex-Propietario / Ex-Owner: Andrew Fletcher(Great Britain) 1983 -200X
1º/ 1st Ex-Propietario / Ex-Owner: ¿xxxxxxx ?(Barcelona,Spain) 1973 -198X
SEste Boulevard #5024 también participó en la sesión fotográfica previa al Salón del Automóvil Barcelona de Abril de 1973. en Montjuic para "La Vanguardia" del fotografo Perez de Rozas para la entrevista de Cesar Mora a Pedro Serra junto al Boulevard #3896 . Se usocomo coche de pruebas durante esos días y su color fue todo un exito puesto que muchas unidades fueron pintadas despues en el mismo color. gracias al propietario del #3896 sabemos que esta unidad no fue expuesta en el stand de SEMSA ya que solo habia espacio para el MM30 y para el Serie I alias "Sitges".
En esta foto de la sesión para "La Vanguardia" se aprecia el interior del Boulevard Bronce metalizado # 5024 y su interior en paño rojizo. Detras esta el Boulevard # 3896.
V.I.N. #3B9P005025# Serie MM-30 B - 1989 - W Ext: Amarillo Lima / Int: Cuero Negro 25 Junio 1973
Alias:"MM30"
Coche expuesto en el Stand de SEMSA en el Salón del Automóvil de Barcelona en Abril de 1973. Fotografiado y comentado en las revistas Velocidad, Autopista, Automóvil y Autocar (U.K.) dedicadas al Salón.
Versión MM30 (MOTOR MEJORADO 30 caballos) de una sola unidad, presentada en el Salón de Barcelona 1973 y expuesta en el stand de SEMSA. Adquirido en cuanto abrió sus puertas la Feria por Florenci Sánchez ( "Flores" como le conocen habitualmente), constructor y promotor inmobiliario de Terrassa, además de piloto campeón de España de Autocross.
Serra intentó recomprárselo varias veces durante el Salón ofreciéndole mucho más de lo pagado. El MM30 fue usado como uno mas de sus coches e incluso acudía a las carreras remolcando a algunos de sus coches con los que competía. Fue pintado varias veces de diferentes colores, azul oscuro metalizado, rojo y de nuevo amarillo.
A finales de los 80 ya es su hija Cari Sanchéz quien lo usa ocasionalmente para ir a la universidad.
Siempre en marcha desde el primer día y alrededor de 80.000 kms. recorridos, esta unidad sigue con su mecánica original y en perfecto estado, participando en Rallyes de Clásicos y usándose con regularidad devolviéndose además poco a poco a su condición 100% original.
A participado en varias Concursos de Elegancia y en dos de las ediciones de Auto Bello en Barcelona y en Sitges.
Ha sido motivo de dos artículos y portadas en las revistas especializadas "Coches Clásicos" y "Motor Clásico"
Sobre sus medidas se ha confeccionado los planos y las representaciones en 3D de Gonzalo Latorre.
A día de hoy es el Boulevard mas famoso y fotografiado en la red.
1º/ 1 th Propietario / Owner : Sr. Florenci Sánchez "Flores" y Cari Sánchez (Terrassa, Spain) 1973-
Fotografias: Miquel Tres
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V.I.N. #3B9P005026# Serie I B - 8370 - X Ext: Dorado Metalizado / Int: Vinilo Marrón 3 Agosto 1973
Alias: "Sitges"
Esta unidad también fue la utilizada por Serra para participar con el dorsal N.º 35 en el Concurso de Elegancia del Salón del Automóvil de Barcelona en Abril de 1973 donde estaba expuesta y aún sin matricular.
Esta unidad también fue la utilizada por Serra para participar con el dorsal N.º 35 en el Concurso de Elegancia del Salón del Automóvil de Barcelona en Abril de 1973 donde estaba expuesta y aún sin matricular.
Detalle de una fotografía del Stand de Serra en el Salón del Automóvil de Abril del 73 horas antes de abrirse al público y aparecida en la revista "Autopista". Se aprecia un color dorado claro y no bronce como en el de la revista "Velocidad" y el del folleto. El diferente tipo de material en el interior, cuero marrón, lo demuestra.
Participante Salon de Vigo Automoviles Clasicos 2012
Participante Retro Auto Galicia expuesto en la "Colección Prototipos", Vigo Enero 2012
Participante Retromóvil, Madrid en la Exposición “Homenaje a Serra” Diciembre 2017
Actualmente esta restaurado totalmente y luce un color dorado mas oscuro y similar al de la unidad que apareció en la portada de la revista " Velocidad "
5º/Propietario: José Antonio. Sánchez (Alicante, Spain) 2017-
4º/Propietario: Antonio González (Vigo, Spain) 2004-2017
3º/ Propietario: Javier Rucabado (Barcelona, Spain) 2001-2004
2º/ Propietario: Francisco Gario (Barcelona, Spain) 1976 -2001
1º/ Propietario: Banco Guipuzcoano (Barcelona, Spain) 1973 -1976
Participante Retromóvil, Madrid en la Exposición “Homenaje a Serra” Diciembre 2017
Actualmente esta restaurado totalmente y luce un color dorado mas oscuro y similar al de la unidad que apareció en la portada de la revista " Velocidad "
5º/Propietario: José Antonio. Sánchez (Alicante, Spain) 2017-
4º/Propietario: Antonio González (Vigo, Spain) 2004-2017
3º/ Propietario: Javier Rucabado (Barcelona, Spain) 2001-2004
2º/ Propietario: Francisco Gario (Barcelona, Spain) 1976 -2001
1º/ Propietario: Banco Guipuzcoano (Barcelona, Spain) 1973 -1976
V.I.N. #3B9P005027#---#3B9P005030# Serie II Por Confirmar/ To Check
Por las cadencias de los pedidos de bastidores Dodge 3700 GT adquiridos en 1972 y 1973 a Chrysler España S.A. por Carrocerias Serra S.A. es muy probable que se le asignase este numero a algún Boulevard construido. ( Pendiente de Confirmación )
This V.I.N. it is possibly one of the Dodge 3700GT chassis delivered by Chrysler España S.A. to Carrocerias Serra S.A. to build his own Boulevards during the years 1972 and 1973. ( This data has not been verified )
This V.I.N. it is possibly one of the Dodge 3700GT chassis delivered by Chrysler España S.A. to Carrocerias Serra S.A. to build his own Boulevards during the years 1972 and 1973. ( This data has not been verified )
V.I.N. #3B9P005320#--#3B9P005322# Serie II Por Confirmar/ To Check
Por las cadencias de los pedidos de bastidores Dodge 3700 GT adquiridos en 1972 y 1973 a Chrysler España S.A. por Carrocerias Serra S.A. es muy probable que se le asignase este numero a algún Boulevard construido. ( Pendiente de Confirmación )
This V.I.N. it is possibly one of the Dodge 3700GT chassis delivered by Chrysler España S.A. to Carrocerias Serra S.A. to build his own Boulevards during the years 1972 and 1973. ( This data has not been verified )
This V.I.N. it is possibly one of the Dodge 3700GT chassis delivered by Chrysler España S.A. to Carrocerias Serra S.A. to build his own Boulevards during the years 1972 and 1973. ( This data has not been verified )
V.I.N. #3B9P005323# Serie II CO-1833-C Ext: Sin confirmar / Int: Sin confirmar 21-Enero-1974
Alias "Cordoba"
Aparece en un Video clip de Cafe Quijano aun sin restaurar.
Participante en 1ª Exposición Serra en Valladolid en 2000
Participante en 3ª Exposición Serra en Feria de Alcañiz 2011
Apareció en el Blog de Hemmings Motor News 2010
6º/ 6th Propietario / Owner : Rafael Riva (Gijón, Spain) 2000-
5º / 5th Propietario / Owner: Antonio Lopez (Madrid,Spain) 1986-2000
4º/ 4th Propietario / Owner: ¿xxxxxxx ? (Guadalajara,Spain) 19XX-1986
3º / 3th Propietario / Owner: ¿xxxxxxx ?(xxxxxx,Spain) 19XX-19XX
2er/ 2st Propietario / Owner: ¿xxxxxxx ?(xxxxxx,Spain) 19XX-19XX
1er/ 1st Propietario / Owner: ¿xxxxxxx ?(Cordoba,Spain) 1973-19XX
Aparece en un Video clip de Cafe Quijano aun sin restaurar.
Participante en 1ª Exposición Serra en Valladolid en 2000
Participante en 3ª Exposición Serra en Feria de Alcañiz 2011
Apareció en el Blog de Hemmings Motor News 2010
6º/ 6th Propietario / Owner : Rafael Riva (Gijón, Spain) 2000-
5º / 5th Propietario / Owner: Antonio Lopez (Madrid,Spain) 1986-2000
4º/ 4th Propietario / Owner: ¿xxxxxxx ? (Guadalajara,Spain) 19XX-1986
3º / 3th Propietario / Owner: ¿xxxxxxx ?(xxxxxx,Spain) 19XX-19XX
2er/ 2st Propietario / Owner: ¿xxxxxxx ?(xxxxxx,Spain) 19XX-19XX
1er/ 1st Propietario / Owner: ¿xxxxxxx ?(Cordoba,Spain) 1973-19XX
V.I.N. #3B9P005324# Serie II B-8935-Z Ext: Azul metalizado / Vinilo Negro 10 Noviembre 1973
Alias: " El Mazarreño"
Fue vendido durante el Salón del Automóvil de Barcelona de 1973 a un importante empresario murciano, el Sr. Martin XXX que encargo ese mismo día un Rolls Royce Silver Shadow a C de Salamanca, importador para España de la marca. El coche estuvo en sus manos hasta el año 2002 y fue vendido acabando en un desguace de Murcia donde un coleccionista , Joan Kaiser , lo rescató de un final incierto. Lo guardó en espera de su restauración pero la gran cantidad de proyectos pendientes le hizo venderlo para que otro tomase el relevo. Así lo adquiere la colección Burgos que tampoco inicia los trabajos y posteriormente lo vende a un gran aficionado y profesional de los coches clásicos Eusebio Sanchez que lo esta devolviendo poco a poco en un ejemplo de restauración original para así poder disfrutarlo y participar en las concentraciones de Dodge que se celebran.
Eusebio ademas ha iniciado la reproducción de algunas piezas y elementos específicos para el Boulevard además de disponer de todo un catalogo y disponibilidad de piezas para el mantenimiento y reconstrucción de los Dodge 3700 "Made in Spain".
Mas información en el blog de Eusebio:
http://blog.piezasautosclasicos.com/historia-de-un-dodge-serra-boulevard/
Web de su empresa de recambios:
http://piezasautosclasicos.com/dodge.html
4º / 4th Propietario / Owner: Eusebio Sánchez ( Mazarrón, Murcia, Spain) 2013-
3º / 3th Propietario / Owner : Alberto Burgos (Alcañiz,Spain) 2009 - 2013
2º / 2th Propietario / Owner: Joan Kaiser (Girona,Spain) 2002 - 2009
1º/ 1st Propietario / Owner: Martin XXXX ( Murcia,Spain) 1973 - 2002
Fue vendido durante el Salón del Automóvil de Barcelona de 1973 a un importante empresario murciano, el Sr. Martin XXX que encargo ese mismo día un Rolls Royce Silver Shadow a C de Salamanca, importador para España de la marca. El coche estuvo en sus manos hasta el año 2002 y fue vendido acabando en un desguace de Murcia donde un coleccionista , Joan Kaiser , lo rescató de un final incierto. Lo guardó en espera de su restauración pero la gran cantidad de proyectos pendientes le hizo venderlo para que otro tomase el relevo. Así lo adquiere la colección Burgos que tampoco inicia los trabajos y posteriormente lo vende a un gran aficionado y profesional de los coches clásicos Eusebio Sanchez que lo esta devolviendo poco a poco en un ejemplo de restauración original para así poder disfrutarlo y participar en las concentraciones de Dodge que se celebran.
Eusebio ademas ha iniciado la reproducción de algunas piezas y elementos específicos para el Boulevard además de disponer de todo un catalogo y disponibilidad de piezas para el mantenimiento y reconstrucción de los Dodge 3700 "Made in Spain".
Mas información en el blog de Eusebio:
http://blog.piezasautosclasicos.com/historia-de-un-dodge-serra-boulevard/
Web de su empresa de recambios:
http://piezasautosclasicos.com/dodge.html
4º / 4th Propietario / Owner: Eusebio Sánchez ( Mazarrón, Murcia, Spain) 2013-
3º / 3th Propietario / Owner : Alberto Burgos (Alcañiz,Spain) 2009 - 2013
2º / 2th Propietario / Owner: Joan Kaiser (Girona,Spain) 2002 - 2009
1º/ 1st Propietario / Owner: Martin XXXX ( Murcia,Spain) 1973 - 2002
V.I.N. #3B9P005325# Serie II B-6504-AD Naranja/Cuero Blanco 20 Diciembre 1973
Alias: "Zaragoza"
5º/5th Propietario / Owner : Pablo Gimeno (Madrid,Spain) 2002-
4º /4th Ex-Propietario / Ex-Owner: Javier Rucabado (Barcelona,Spain) 2001-2002
3º/3th Ex-Propietario / Ex-Owner: Federico M. Sanchez (Zaragoza,Spain) 1998-2001
2º /2th Ex-Propietario / Ex-Owner: Esteban Ojea (Zaragoza,Spain) 19XX-1998
1er/1st Ex-Propietario / Ex-Owner: ¿xxxxxxx ?(Barcelona,Spain) 1973-19XX
Participó en la prueba del Circuito de Alcañiz de 1984 con el dorsal nº 15 conducido por Esteban Ojeda.
Participó en la 2ª Exposición Serra en AutoRetro 2002 de Barcelona
Aparece en reportaje en la revista Coches Clasicos
Participó en Rallye Calafell 2004
Participó en 3ª Exposición Serra en Alcañiz
Participó en el stand del Antic Car Club de Catalunya de AutoRetro Barcelona 2011
Fue Restaurado por American Classics S.L. en Barcelona en 2002.(ver Restauracion)
5º/5th Propietario / Owner : Pablo Gimeno (Madrid,Spain) 2002-
4º /4th Ex-Propietario / Ex-Owner: Javier Rucabado (Barcelona,Spain) 2001-2002
3º/3th Ex-Propietario / Ex-Owner: Federico M. Sanchez (Zaragoza,Spain) 1998-2001
2º /2th Ex-Propietario / Ex-Owner: Esteban Ojea (Zaragoza,Spain) 19XX-1998
1er/1st Ex-Propietario / Ex-Owner: ¿xxxxxxx ?(Barcelona,Spain) 1973-19XX
Participó en la prueba del Circuito de Alcañiz de 1984 con el dorsal nº 15 conducido por Esteban Ojeda.
Participó en la 2ª Exposición Serra en AutoRetro 2002 de Barcelona
Aparece en reportaje en la revista Coches Clasicos
Participó en Rallye Calafell 2004
Participó en 3ª Exposición Serra en Alcañiz
Participó en el stand del Antic Car Club de Catalunya de AutoRetro Barcelona 2011
Fue Restaurado por American Classics S.L. en Barcelona en 2002.(ver Restauracion)
V.I.N. #3B9P005326# Serie II B-6578-AF Rojo? 19 Enero 1974
Alias "Danes"
Gracias a las pesquisas de Luis Vargas, un buen aficionado a los Dodge, pudo descubrir que esta unidad, que durante un tiempo se creyó que pudiese haber sido "Linda" se trataba de otra. Esta unidad era propiedad de Jan Tunw , danés ,empresario del turismo y jinete profesional que corría con sus caballos en las pruebas de carros tan peculiares que se hacen en las Baleares. Estamos en la búsqueda tanto del propietario como de el coche que aun sigue dado de alta en Trafico pero siguen sin aparecer tanto el dueño como el Boulevard.
En la foto de Finn Finsen aparece aparcado en Copenhague a principios de los 80´s.Este documento ha aparecido gracias a la búsqueda constante ,en las redes, de Cari Sánchez que tuvo la oportunidad de poder contactar con el autor de esta foto.
Gracias a las pesquisas de Luis Vargas, un buen aficionado a los Dodge, pudo descubrir que esta unidad, que durante un tiempo se creyó que pudiese haber sido "Linda" se trataba de otra. Esta unidad era propiedad de Jan Tunw , danés ,empresario del turismo y jinete profesional que corría con sus caballos en las pruebas de carros tan peculiares que se hacen en las Baleares. Estamos en la búsqueda tanto del propietario como de el coche que aun sigue dado de alta en Trafico pero siguen sin aparecer tanto el dueño como el Boulevard.
En la foto de Finn Finsen aparece aparcado en Copenhague a principios de los 80´s.Este documento ha aparecido gracias a la búsqueda constante ,en las redes, de Cari Sánchez que tuvo la oportunidad de poder contactar con el autor de esta foto.
V.I.N. #3B9P005327# Serie II/Serie III B-9115-AD Negro y Oro/Gris 29 Diciembre 1973
El "Interceptor" en Valladolid tras su re-styling por los talleres Serra.
Alias "Interceptor"
Esta unidad fue adquirida a Serra por un cliente de Salamanca a finales de 1973. Pasados unos años fue vendido a un conocido suyo de Valladolid y aprovechando un viaje a Barcelona
a finales de los 70s encargo a los talleres Pullman de Serra que renovaran el Boulevard cambiandole color y accesorios exteriores y retapizando todo el interior pasandolo de vinilo a Alcantara a dos tonos. Pasados unos años es adquirido por un coleccionista de Murcia que lo mantiene hasta ser adquirido por su ultimo dueño que ha iniciado una completa restauración del coche.
(ver Restauración)
4º/ 4th Propietario / Owner : Xavier Molist (Reus,Spain) 2010 -
3º / 3th Ex-Propietario / Ex-Owner: Ramon Climent (Murcia,Spain) 1999 - 2010
2º/ 2nd Ex-Propietario / Ex-Owner: Luis San Juan (Valladolid,Spain) 1981 - 1999
1er/ 1st Ex-Propietario / Ex-Owner: ¿xxxxxxx ? (Salamanca,Spain) 1973 - 1981
Esta unidad fue adquirida a Serra por un cliente de Salamanca a finales de 1973. Pasados unos años fue vendido a un conocido suyo de Valladolid y aprovechando un viaje a Barcelona
a finales de los 70s encargo a los talleres Pullman de Serra que renovaran el Boulevard cambiandole color y accesorios exteriores y retapizando todo el interior pasandolo de vinilo a Alcantara a dos tonos. Pasados unos años es adquirido por un coleccionista de Murcia que lo mantiene hasta ser adquirido por su ultimo dueño que ha iniciado una completa restauración del coche.
(ver Restauración)
4º/ 4th Propietario / Owner : Xavier Molist (Reus,Spain) 2010 -
3º / 3th Ex-Propietario / Ex-Owner: Ramon Climent (Murcia,Spain) 1999 - 2010
2º/ 2nd Ex-Propietario / Ex-Owner: Luis San Juan (Valladolid,Spain) 1981 - 1999
1er/ 1st Ex-Propietario / Ex-Owner: ¿xxxxxxx ? (Salamanca,Spain) 1973 - 1981
V.I.N. #3B9P005328# Serie II Por Confirmar/ To Check
Por las cadencias de los pedidos de bastidores Dodge 3700 GT adquiridos en 1972 y 1973 a Chrysler España S.A. por Carrocerias Serra S.A. es muy probable que se le asignase este numero a algún Boulevard construido. ( Pendiente de Confirmación )
This V.I.N. it is possibly one of the Dodge 3700GT chassis delivered by Chrysler España S.A. to Carrocerias Serra S.A. to build his own Boulevards during the years 1972 and 1973. ( This data has not been verified )
This V.I.N. it is possibly one of the Dodge 3700GT chassis delivered by Chrysler España S.A. to Carrocerias Serra S.A. to build his own Boulevards during the years 1972 and 1973. ( This data has not been verified )
NOTA : Pedro Serra declaro en una entrevista en "Motor Clásico" a Manel Garriga en 1991 que no recordaba que hubiesen hecho mas que seis o siete Boulevard pero, y gracias a su hijo y a la insistencia de Pablo Gimeno que escribía entonces un libro sobre él, pudo recordar que se habrian hecho alrededor de 18 unidades, pero no existen registros definitivos sobre el numero exacto.
Carrocerías Serra no guardó ningún listado de la producción, pero gracias a los diversos proveedores consultados (tanto de tubos de escapes, cromados , cristales, circuitos eléctricos, cajas de intermitencia y otros elementos) recuerdan haber elaborado presupuestos para 40 unidades, aunque ninguno entregó ,como mucho, mas que elementos para 25 unidades.
No podemos , pues, aun afirmar un numero exacto de Boulevard producidos pero si sabemos de la matriculación de 17 unidades y de estas matriculadas sabemos que, como mínimo, han sobrevivido 15 Dodge y creemos posible que existan un minimo de uno a cuatro mas sin localizar aún.
Gracias a estos datos y después de chequear estas unidades hemos cotejado sus números de bastidor y se aprecia una cadencias en las series de números de chasis otorgados por Chrysler España S.A.,( Quien suministraba los auto bastidores y componentes mecánicos a SEMSA) y nos permiten plantear la hipótesis de que se debieron construir algunos coches mas, entre un mínimo de 18 a un máximo de 24 unidades.
Gracias a esta teoría de los " Bastidores Fantasmas " y en el caso de que realmente hayan existido, solo lo podremos confirmar cotejando los números de bastidor con el vehículo en cuestión para comprobar que es realmente un coupé Serra , ya que los números de bastidor de los Serra son los mismos que los de un Dodge 3700 GT de serie salido de la factoria de Chrysler España S.A. de Villaverde en Madrid. Hasta entonces no podremos verificar si se tratan de genuinos Dodge Serra y de esa manera finalmente cerrar los números de producción definitivos. (Por Javier Rucabado)
AGRADECIMIENTOS: Para confeccionar este listado he tenido la suerte de contar con la colaboración de muchos antiguos y actuales propietarios de Dodge Serras y de grandes aficionados como Luis Vargas Soria, Pere Serra y no olvidemos la real fuente de muchos de los datos de esta web que han sido obtenido mediante los informes de la base de datos de la Dir.Gral.de Trafico.
Este REGISTRO amplia y deja sin valor al que fuese publicado por Pablo Gimeno en su libro "Pedro Serra,Carrocero" al haber podido añadir muchas mas entradas y haber recabado y cotejado muchos mas Boulevards. Cualquier información o dato que alguien pueda facilitar, ampliar o corregir sobre estos coches seria de gran ayuda para mejorar la exactitud y el rigor de este REGISTRO.
NOTE: Pedro Serra declared in an interview in "Classic Motor" with Manel Garriga in 1991 that he did not remember that they had done more than six or seven Boulevard but, and thanks to his son and the insistence of Pablo Gimeno who was then writing a book about him He was able to recall that around 18 units would have been made, but there are no definitive records on the exact number.
Carrocerías Serra did not keep any list of the production, but thanks to the various suppliers consulted (both exhaust pipes, chrome, glass, electrical circuits, flashing boxes and other elements) they remember having prepared estimates for 40 units, although none delivered, at most, more than elements for 25 units.
We cannot, therefore, even state an exact number of Boulevard produced but if we know of the registration of 17 units and of these registered we know that, at least, 15 Dodge have survived and we believe it possible that there are a minimum of one to four more without locating yet.
Thanks to these data and after checking these units we have compared their frame numbers and a cadences can be seen in the series of chassis numbers granted by Chrysler Spain SA, (Who supplied the auto frames and mechanical components to SEMSA) and they allow us to propose the hypothesis that some more cars had to be built, ranging from a minimum of 18 to a maximum of 24 units.
Thanks to this theory of the "Phantom Racks" and in the case that they really existed, we can only confirm it by checking the VINs with the vehicle in question to verify that it is really a Serra coupe, since the VINs of The Serra are the same as those of a standard Dodge 3700 GT from the Chrysler España SA factory. of Villaverde in Madrid. Until then we will not be able to verify if they are genuine Dodge Serra and thus finally close the final production numbers. (By Javier Rucabado)
ACKNOWLEDGMENTS: To compile this list I have been fortunate to have the collaboration of many former and current Dodge Serras owners and great fans such as Luis Vargas Soria, Pere Serra and let's not forget the real source of much of the data on this website that They have been obtained through the reports of the General Directorate of Traffic database.
This REGISTER widens and leaves without value the one published by Pablo Gimeno in his book "Pedro Serra, Carrocero" as he was able to add many more entries and to have collected and collated many more Boulevards. Any information or data that someone can provide, expand or correct about these cars would be of great help to improve the accuracy and rigor of this REGISTER.
Carrocerías Serra did not keep any list of the production, but thanks to the various suppliers consulted (both exhaust pipes, chrome, glass, electrical circuits, flashing boxes and other elements) they remember having prepared estimates for 40 units, although none delivered, at most, more than elements for 25 units.
We cannot, therefore, even state an exact number of Boulevard produced but if we know of the registration of 17 units and of these registered we know that, at least, 15 Dodge have survived and we believe it possible that there are a minimum of one to four more without locating yet.
Thanks to these data and after checking these units we have compared their frame numbers and a cadences can be seen in the series of chassis numbers granted by Chrysler Spain SA, (Who supplied the auto frames and mechanical components to SEMSA) and they allow us to propose the hypothesis that some more cars had to be built, ranging from a minimum of 18 to a maximum of 24 units.
Thanks to this theory of the "Phantom Racks" and in the case that they really existed, we can only confirm it by checking the VINs with the vehicle in question to verify that it is really a Serra coupe, since the VINs of The Serra are the same as those of a standard Dodge 3700 GT from the Chrysler España SA factory. of Villaverde in Madrid. Until then we will not be able to verify if they are genuine Dodge Serra and thus finally close the final production numbers. (By Javier Rucabado)
ACKNOWLEDGMENTS: To compile this list I have been fortunate to have the collaboration of many former and current Dodge Serras owners and great fans such as Luis Vargas Soria, Pere Serra and let's not forget the real source of much of the data on this website that They have been obtained through the reports of the General Directorate of Traffic database.
This REGISTER widens and leaves without value the one published by Pablo Gimeno in his book "Pedro Serra, Carrocero" as he was able to add many more entries and to have collected and collated many more Boulevards. Any information or data that someone can provide, expand or correct about these cars would be of great help to improve the accuracy and rigor of this REGISTER.