Dodge Serra Boulevard Serie II
Dodge Serra Boulevard Serie II Versión Homologación Post Salon BCN 1973
En el Salon del Automóvil 1973 de Barcelona se presentan dos versiones del Dodge Serra Boulevard,el MM 30 y el Serie I.Es apartir del Salon y como consecuencia de los proble mas de homologación cuando surje un Boulevard ,el Serie II para diferenciar los cambios a los que se veran obligados a montar,aunque es basicamente el mismo Serie I pero ya con los cambios que el Ministerio de Industria obligo a realisar en el coupe para su posterior homo
logación.a partir de Mayo del 73.Aun despues de esos cam
bios "coherentes"se argumentó para no conceder mas matriculaciones de los Boulevard sel que Carrocerias Serra deberia convertirse en "fabricante de automoviles" con las mismas obligaciones y exigencias que otros como SEAT o CHRYSLER cumplian es decir algo inabordable por un pequeño taller con un plan de produccionde 40 unidades.Esta es la principal causa del fin del proyecto,solo se acabaron y matricularon,dificilmente y con muchos retrasos,las unidades encargadas y reservadas por los pedidos del Salón o de las semanas posteriores.Chrysler España S.A. pudo presionar a la Delegación de Industria de Barcelona para matricular los autobastidores vendidos pero sospechamos que con la promesa velada de no presentar ya ningún Boulevard de Serra para su homologación.Siguiendo el viejo refran español "Muerto el perro se acabo la rabia".Y asi y sin temblarle la mano al funcionario de turno de Industria acabo la aventura de Serra y sus Dodges.
logación.a partir de Mayo del 73.Aun despues de esos cam
bios "coherentes"se argumentó para no conceder mas matriculaciones de los Boulevard sel que Carrocerias Serra deberia convertirse en "fabricante de automoviles" con las mismas obligaciones y exigencias que otros como SEAT o CHRYSLER cumplian es decir algo inabordable por un pequeño taller con un plan de produccionde 40 unidades.Esta es la principal causa del fin del proyecto,solo se acabaron y matricularon,dificilmente y con muchos retrasos,las unidades encargadas y reservadas por los pedidos del Salón o de las semanas posteriores.Chrysler España S.A. pudo presionar a la Delegación de Industria de Barcelona para matricular los autobastidores vendidos pero sospechamos que con la promesa velada de no presentar ya ningún Boulevard de Serra para su homologación.Siguiendo el viejo refran español "Muerto el perro se acabo la rabia".Y asi y sin temblarle la mano al funcionario de turno de Industria acabo la aventura de Serra y sus Dodges.
Diferencias Serie II
Los series II pierden los elementos unicos de los serie I y aunque en el Salon siguen presentandose con las luces trasera secuenciales independientes seran todos modificados antes de entregarse a los clientes.Casi con total certeza los graves problemas de homologacion y matriculacion de las unidades obligo a ciertos cambios para conseguir la aprobacion por parte de la Administracion.
Los intermitente de las aletas delanteras debieron sobresalir del hueco de la carroceria y enrasar sobre ella en su mis
mo lugar.
Los intermitentes traseros cuadrados separados por unas laminas de aluminio negras fueron sustituidos por una tulipa Hella homologada de origen SAAB 99 invertida,el espacio sobrante fue cubierto con las mismas laminas de antes que ahora se agrupan a modo de rejilla aleteada.Los cristales de los derivabrisas ya son fijos.La mayoria van equipados con elevalunas electricos,made in Serra,utilizan motores electricos de antena italianos y mecanismos de elevalunas de seat 600.
Los nºs de bastidor son coetaneos de los Dodge 3700GT de Chrysler España S.A. de 1973
Los intermitente de las aletas delanteras debieron sobresalir del hueco de la carroceria y enrasar sobre ella en su mis
mo lugar.
Los intermitentes traseros cuadrados separados por unas laminas de aluminio negras fueron sustituidos por una tulipa Hella homologada de origen SAAB 99 invertida,el espacio sobrante fue cubierto con las mismas laminas de antes que ahora se agrupan a modo de rejilla aleteada.Los cristales de los derivabrisas ya son fijos.La mayoria van equipados con elevalunas electricos,made in Serra,utilizan motores electricos de antena italianos y mecanismos de elevalunas de seat 600.
Los nºs de bastidor son coetaneos de los Dodge 3700GT de Chrysler España S.A. de 1973
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