Dodge Serra Boulevard "Prototipo" Mayo 1972
Es en el Salón del Automóvil de Barcelona en Mayo de 1972 cuando Serra presenta su nuevo Dodge Coupe 3700GT 2+2 Boulevard. Esta unidad creemos fue construida entre Septiembre de 1971 y Febrero 1972, pues sirvió para definir el proyecto constructivo, los moldes y demás elementos.
En el stand de SEMSA se exhibían dos coches, uno de ellos es el Prototipo pintado ya en un color verde oscuro (Jade) metalizado con insertos en el techo de vinilo negro en dos secciones imitando a falsos T tops, al igual que los "AMC Javelin" de 1971 y 72 (Coches que Serra conocía bien al haber sido expuestos en el Salón del Automóvil de 1971 y que muy probablemente vendiera alguno a través de sus contactos) En el interior la tapicería era de paño de lana marrón claro.
Esta combinación de colores y el uso de este "JADE" (Color especial de Serra ) fueron también utilizados en otras realizaciones del carrocero catalan como los Seat 1430 Especiales y su 124 Coupé de Lujo presentados entre 1973 y 1978. La otra unidad expuesta en el Salón, se trata de un Boulevard Serie I creemos que era de color naranja con tapicería de terciopelo roja, aunque las fotografías de las que disponemos son en blanco y negro y aún no puede confirmarse pero lo más probable por fechas de matriculaciones es que se trate del "Lecturas"
Este mismo coche había sido objeto de un reportaje fotográfico, pocos días antes del Salón, en el Parc Güell de Gaudí , con fines publicitarios, del fotógrafo barcelonés Jorge Soteras y del cual hemos conseguido estas fotos que aparecen para ilustrar esta sección.
En el stand de SEMSA se exhibían dos coches, uno de ellos es el Prototipo pintado ya en un color verde oscuro (Jade) metalizado con insertos en el techo de vinilo negro en dos secciones imitando a falsos T tops, al igual que los "AMC Javelin" de 1971 y 72 (Coches que Serra conocía bien al haber sido expuestos en el Salón del Automóvil de 1971 y que muy probablemente vendiera alguno a través de sus contactos) En el interior la tapicería era de paño de lana marrón claro.
Esta combinación de colores y el uso de este "JADE" (Color especial de Serra ) fueron también utilizados en otras realizaciones del carrocero catalan como los Seat 1430 Especiales y su 124 Coupé de Lujo presentados entre 1973 y 1978. La otra unidad expuesta en el Salón, se trata de un Boulevard Serie I creemos que era de color naranja con tapicería de terciopelo roja, aunque las fotografías de las que disponemos son en blanco y negro y aún no puede confirmarse pero lo más probable por fechas de matriculaciones es que se trate del "Lecturas"
Este mismo coche había sido objeto de un reportaje fotográfico, pocos días antes del Salón, en el Parc Güell de Gaudí , con fines publicitarios, del fotógrafo barcelonés Jorge Soteras y del cual hemos conseguido estas fotos que aparecen para ilustrar esta sección.
Dodge Serra Boulevard "Prototipo" 1972 3/4 Frontal derecho Front Right 3/4
( En esta vista de 3/4 frontal derecha se definen ya las líneas definitivas del Boulevard de Serra, solo pequeños detalles de acabado y otros pequeños elementos se verán cambiados al pasar y a la producción artesanal de los demás Boulevard.
Lo mas destacable es el frontal de la parrilla, en este Prototipo podemos ver que los faros dobles están enmarcados de forma redondeada hacia el interior y los conjuntos tienen un acabado de falsa rejilla, en cambio la parrilla central es realmente de rejilla perforada y esta colocada mas al interior que los faros y no lleva las barras verticales que enmarcan las parrillas de las siguientes series, En la parrilla frontal ademas luce en su linea horizontal central las letras cromadas D O D G E del modelo Dart ( 66-70) fabricado en España. Estas letras fueron retiradas y sustituidas por la inscripción S-S, probablemente tomando el nombre de anteriores realizaciones de Serra y acronimo de SERRA SPORT. Este cambio vendría, probablemente,por el hecho de venderse muchos meses después de su fabricación y buscando una similitud al diseño que ya llevaban los modelos de la Serie I solo con el emblema 3700GT en la parrilla negra delantera) y seguramente motivado por un interés en modernizar y enfatizar mas su aspecto deportivo.
Lo mas destacable es el frontal de la parrilla, en este Prototipo podemos ver que los faros dobles están enmarcados de forma redondeada hacia el interior y los conjuntos tienen un acabado de falsa rejilla, en cambio la parrilla central es realmente de rejilla perforada y esta colocada mas al interior que los faros y no lleva las barras verticales que enmarcan las parrillas de las siguientes series, En la parrilla frontal ademas luce en su linea horizontal central las letras cromadas D O D G E del modelo Dart ( 66-70) fabricado en España. Estas letras fueron retiradas y sustituidas por la inscripción S-S, probablemente tomando el nombre de anteriores realizaciones de Serra y acronimo de SERRA SPORT. Este cambio vendría, probablemente,por el hecho de venderse muchos meses después de su fabricación y buscando una similitud al diseño que ya llevaban los modelos de la Serie I solo con el emblema 3700GT en la parrilla negra delantera) y seguramente motivado por un interés en modernizar y enfatizar mas su aspecto deportivo.
Dodge Serra Boulevard "Prototipo" 1972 Perfil lateral Side View
En esta foto de perfil del Prototipo prácticamente no hay ninguna diferencia con los Boulevards Serie I. Solo fijándonos bien se vislumbra el diferente acabado del techo con vinilo y la silueta de una de las bocas de llenado del deposito de gasolina en el maletero. El derivabrisas es practicable y tanto el cierre como la bisagra cromada son minimamente apreciables.
La escalera de mosaico del fondo nos remarca el carácter barcelonés del proyecto al hecho de querer vincular el estilo Serra al de Gaudí y su Parc Güell.
La escalera de mosaico del fondo nos remarca el carácter barcelonés del proyecto al hecho de querer vincular el estilo Serra al de Gaudí y su Parc Güell.
Dodge Serra Boulevard "Prototipo" 1972 Vista Posterior Rear View
Es en esta vista posterior donde podemos apreciar las diferencias mas llamativas entre el Prototipo y los Boulevards Serie I.
El techo muestra unos falsos techos practicables tipo T Tops (como los AMC JAVELIN 1971-1972) forrados en vinilo negro (detalle también muy setentero vinculado al concepto comercial GT en España).
La idea de instalar dos bocas de llenado para los dos depositos de gasolina (al estilo de los Jaguar XJ y siendo de ese mismo coche las tapas usadas) parece una idea para potenciar la imagen de potencia y lujo. Los depositos son rectangulares instalados en el fondo a ambos lados del maletero Hemos podido comprobarlo una vez ha sido descubierto el Prototipo)
Los reflectantes bajo los paragolpes y el acabado "martele" de las colas dobles de escape ( falsas¡¡¡ solo hay un tubo de escape) pasaron a la serie artesanal. En el caso del Prototipo si había doble linea de escape con dos silenciadores, uno por cada lado aunque la cola doble seguía siendo para un solo tubo).
El techo muestra unos falsos techos practicables tipo T Tops (como los AMC JAVELIN 1971-1972) forrados en vinilo negro (detalle también muy setentero vinculado al concepto comercial GT en España).
La idea de instalar dos bocas de llenado para los dos depositos de gasolina (al estilo de los Jaguar XJ y siendo de ese mismo coche las tapas usadas) parece una idea para potenciar la imagen de potencia y lujo. Los depositos son rectangulares instalados en el fondo a ambos lados del maletero Hemos podido comprobarlo una vez ha sido descubierto el Prototipo)
Los reflectantes bajo los paragolpes y el acabado "martele" de las colas dobles de escape ( falsas¡¡¡ solo hay un tubo de escape) pasaron a la serie artesanal. En el caso del Prototipo si había doble linea de escape con dos silenciadores, uno por cada lado aunque la cola doble seguía siendo para un solo tubo).
Dodge Serra Boulevard "Prototipo" 1972 Detalle Posterior Rear Details
Pedro Serra es un admirador de los Muscle Cars americanos y el estilo de las luces secuenciales ya lo observa en los Ford Thunderbirds, Mercury Cougars y Shelbys de 1966 a 70 , estos últimos los representa su amigo y colaborador en la venta de coches de importación Víctor Palomo en la empresa Subway SA de la calle Industria de Barcelona , a tan solo a 200 metros de su taller. Posteriormente y gracias a los recambios de Saab de Subway se transformaron las luces traseras en "homologadas" y pudieron matricularse los Dodge con las tulipas suecas.
En este "Prototipo" se montaron las cinco tulipas rojas con mecanismo electromecánico secuencial. Se construyeron cerca de una docena de elementos de los 40 previstos. Las posteriores unidades y seguramente obligados por las homologaciones sustituyeron la tulipa del extremo a naranja de cada conjunto de luces trasero.
Con el uso del sistema secuencial las bombillas se encendían todas en posición, se doblaba la intensidad en frenado de las cinco y la acción de intermitente era la secuencia de dentro afuera de las cinco lamparas en doble intensidad...Espectacular¡¡¡ en palabras del electricista Sr. Luis Antunez, (responsable de mecanica y electricidad en los Talleres Pullman y fabricante de estos conjuntos en su propio domicilio) aunque parece que el Ministerio de Industria los calificó de Peligrosos!! . Serra lo defendió diciendo: - Hasta un ciego los vería funcionar ¡
En este "Prototipo" se montaron las cinco tulipas rojas con mecanismo electromecánico secuencial. Se construyeron cerca de una docena de elementos de los 40 previstos. Las posteriores unidades y seguramente obligados por las homologaciones sustituyeron la tulipa del extremo a naranja de cada conjunto de luces trasero.
Con el uso del sistema secuencial las bombillas se encendían todas en posición, se doblaba la intensidad en frenado de las cinco y la acción de intermitente era la secuencia de dentro afuera de las cinco lamparas en doble intensidad...Espectacular¡¡¡ en palabras del electricista Sr. Luis Antunez, (responsable de mecanica y electricidad en los Talleres Pullman y fabricante de estos conjuntos en su propio domicilio) aunque parece que el Ministerio de Industria los calificó de Peligrosos!! . Serra lo defendió diciendo: - Hasta un ciego los vería funcionar ¡
Dodge Serra Boulevard "Prototipo" 1972 Vista Interior / Cockpit
El estilo italiano del diseño del Boulevard queda resaltado en su interior. Al igual que muchos coches artesanales de Italia, el Boulevard esta equipado con un salpicadero forrado en vinilo y con una relojería e interruptores al mas puro estilo GT.
Todos los componentes eran Jaegger , hechos en España y equipo de serie en los Dodge 3700GT de Chrysler España S.A.( y tambien en los Renault Alpine FASA A 110)
Los deriva brisas practicables "a la italiana" con mando redondo en el panel de las puertas, de origen SEAT, desaparecieron ya en las primeras unidades de los Serie I.
La consola central, también forrada en vinilo, equipa mandos de elevalunas eléctricos, ( Mecanismo propio fabricado por Serra: transformando un elevalunas manual de Seat 600 y adaptándose un motor eléctrico de antena de radio Made in Italy¡¡¡ que estiraba el cable de accionamiento)
El equipo de Aire Acondicionado Mark IV fue un standard en todos los Boulevard de Serra , no así en los 3700 GT de serie. El importador de esta marca americana estaba en Barcelona y tuvo casi un monopolio hasta la llegada de fabricantes europeos de A/C a mediados de los setenta.
El pomo del cambio de marchas que equipó a Prototipo y luego todos los Boulevards era una copia propia en baquelita del modelo Hurst usado en los Mustang Mach1 manuales de 1970 al 73. El resto de la palanca y selector eran los tipo Mopar de los Dodge Dart 4 velocidades.
La tapicería era de un paño de lana marrón claro de acabado similar a las de los SEAT 1430 y 132 de lujo. Pocos Boulevards llevaron después ese tipo de paño aunque siempre los clientes tuvieron la ultima palabra al decidir como seria su coche personalizado. El primer propietario pidió que lo cambiara por cuero ingles en el mismo color.
El Volante del Prototipo es de la marca Ranz de tres brazos con dos recortes interiores y forrado en cuero negro ( ver Tech Data.)
NOTA: Muchos de los elementos específicos del Prototipo se descartaron en la Serie I y II por otros diferentes, muy probablemente para economizar en su producción. Ver Serie I y Serie II
Esta foto apareció publicada en la revista Velocidad en su número del Salón de Barcelona 72 se aprecia el Prototipo presentado.
Todos los componentes eran Jaegger , hechos en España y equipo de serie en los Dodge 3700GT de Chrysler España S.A.( y tambien en los Renault Alpine FASA A 110)
Los deriva brisas practicables "a la italiana" con mando redondo en el panel de las puertas, de origen SEAT, desaparecieron ya en las primeras unidades de los Serie I.
La consola central, también forrada en vinilo, equipa mandos de elevalunas eléctricos, ( Mecanismo propio fabricado por Serra: transformando un elevalunas manual de Seat 600 y adaptándose un motor eléctrico de antena de radio Made in Italy¡¡¡ que estiraba el cable de accionamiento)
El equipo de Aire Acondicionado Mark IV fue un standard en todos los Boulevard de Serra , no así en los 3700 GT de serie. El importador de esta marca americana estaba en Barcelona y tuvo casi un monopolio hasta la llegada de fabricantes europeos de A/C a mediados de los setenta.
El pomo del cambio de marchas que equipó a Prototipo y luego todos los Boulevards era una copia propia en baquelita del modelo Hurst usado en los Mustang Mach1 manuales de 1970 al 73. El resto de la palanca y selector eran los tipo Mopar de los Dodge Dart 4 velocidades.
La tapicería era de un paño de lana marrón claro de acabado similar a las de los SEAT 1430 y 132 de lujo. Pocos Boulevards llevaron después ese tipo de paño aunque siempre los clientes tuvieron la ultima palabra al decidir como seria su coche personalizado. El primer propietario pidió que lo cambiara por cuero ingles en el mismo color.
El Volante del Prototipo es de la marca Ranz de tres brazos con dos recortes interiores y forrado en cuero negro ( ver Tech Data.)
NOTA: Muchos de los elementos específicos del Prototipo se descartaron en la Serie I y II por otros diferentes, muy probablemente para economizar en su producción. Ver Serie I y Serie II
Esta foto apareció publicada en la revista Velocidad en su número del Salón de Barcelona 72 se aprecia el Prototipo presentado.